本田绎乐同级纯电“最有趣”车型！对比这几款它还值得选吗？

说起本田这个品牌，大家第一时间想到些什么？秒天秒地秒空气的“法拉域”亦或是作为老车的GK5？如果你只知道本田这两款神车，那你一定不是正儿八经的本田粉，在本田的历史上不乏“东瀛法拉利”NSX或是《头文字D》中号称神之手所驾驶的S2000等经典车型，但随着时间的流失这些经典的内燃机车型泯于历史的长河中。

即便是被当下玩车发烧友捧为“圣物”的红头发动机还是已经用了近三十年的VTEC可变气门正时与气门升程电子控制系统都敌不过新能源发展的变迁。当然，固执但精明的本田汽车比冥顽不灵的燃油车迷们更坦然接受了这一现实，也更早开始了针对电动车时代的技术布局与产品延展。

相比于从无到有全套研发一辆纯电动车，本田这个造车经验充沛的“老滑头”，造一辆属于自己的新能源车型一点不难，但市场、补贴、政策以及其他新能源红利可等不及。所以选择一款成熟的造车平台要比直接造车容易的多，广汽埃安S就这样被作为绎乐的原型车重新拿出来剖析，那么借此契机就为大家盘点下紧凑型纯电轿车市场谁更值得被选择？

■ 埃安S的“一鱼三吃”！

此前新车上市时，官方表示绎乐的目标用户是“泛85后”年轻消费者，而从发布会的三个改装绎乐来看这款纯电动轿车的优势的确明显，但随着配置表以及一系列车型细节展开，同平台、同电池组以及续航里程一致后，绎乐实锤是“换壳”埃安S，加上早早完成“换壳”的广汽丰田iA5组成了广汽集团自主模块向合资版块导入的“三剑客”车型。一定程度上也可以算是埃安S“一鱼三吃”。

首先我们从“内部”看看这三款车型的区别，毕竟作为“同门兄弟”三款车型轴距都为2750毫米，而从续航来看都拥有510公里的选择，当然埃安S拥有更低续航的版本可选，入门价格相对低很多，也给消费者更多选择。相对绎乐和iA5则只有单一续航选择，而且两款型售价有重叠，绎乐入门版比iA5便宜2000元，顶配又比广汽丰田iA5中配版贵了6000元。

配置方面入手，三款“同门兄弟”的排位顺序就更明显。从安全配置入手均按照顶配车型计算，iA5与绎乐均在安全配置方面有所缺失，比如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、倒车预警系统以及主动安全系统等，其中最关键的埃安S可选车型众多，可选装ADiGO自动驾驶辅助系统以及一键自动泊车功能。

即使不是顶配车型入手，埃安S依旧可以用中配选装智驾包实现L2级自动驾驶功能。所以相对于iA5与绎乐来说，埃安S自由选择的程度更高一些。

反观品牌背书层面，iA5与绎乐有“两田”加持，售后以及维修等均回归至广汽丰田与广汽本田之中，相对来说认可程度会更高。

■ 外部竞争更强！未来网约会是出路？

在外部的竞争对手，绎乐的日子依旧不太好过。绎乐的主要还是面对上汽R ER6、BEIJING-EU5以及几何A等同级别竞争。首先输出产品层面结论，从价格、续航再到轴距，绎乐最大的优势便是轴距，而续航以及售价的表现则为中等水平。

此次对比均为当前在售的顶配车型相比较。在动力方面，三款竞品车型的续航里程相对差别不大，其中上汽R ER6最高续航达到了620公里，这一点会相应有所差距；同时，ER6顶配车型几乎是将配置表“点满”，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动刹车/主动安全系统以及360度全景影像、全速域自适应续航均有搭配，而这个配置相比绎乐仅增加1.1万元，并且续航有突破600公里。

整体来说，在外部的几款竞品车型中，上汽R ER6的配置会更高一些，但实际购车预算也有所上涨，相反BEIJING-EY5的性价比最为突出,它在安全配置方面同样拥有并线辅助、主动安全系统等不错的搭配，而其他几款车型在配置部分吃了价格的亏。

最后便是在舒适便利配置上，顶配的绎乐其实与价格相近的几款竞品车型没有多少差别。因此从这方面来看，绎乐同样没有优势可言。

■ 邦点评：

综上所述的几款车型均在15-20万元左右的价格区间，而在这细分市场高续航纯电动车均来自于传统车企，所以一定程度上他们相对还是有一定的经验积累。但怎么选难度的确不小。

首先便是在广汽系内部选择，虽然仅是“换壳”关系的三款车型，但在购买上还真不是随便选的，想要更丰富的配置但预算有限，埃安S是个不错的选择，并且埃安S是最早基于专属GEP2.0平台打造而来，还拥有ADiGO自动驾驶辅助系统以及一键泊车可以选装，自由搭配更稳妥一些。

在外观环境中，虽然上汽R ER6拥有更全面的配置以及更高的续航里程，但实际购买的价格相对较高不利于选择，而几何A与绎乐的价格趋同，并没有更大空间的空间作为家庭用车的背书；相反BEIJING-EU5虽然在配置以及空间方面不占优势，但其售价低、版本多依旧保持很强的竞争力。

所以，目前对于绎乐而言，价格以及多方面都不足够突出，仅有空间以及智能网联服务还有一定竞争力；此外，目前绎乐仅有两个版本这也是加剧劣势很重要的一个问题，绎乐未来若不能降价或是推出更低配置车型用于网约车市场，那么它的出路似乎有些渺茫。