撼动“两田”，长城DHT混动有何独门秘籍？

在电动化浪潮汹涌袭来的今天，纯电动汽车凭借诸多优势成为了人们购车时的全新选项，当然它也仍然面临着续航、补能等短板，无法满足所有消费者的出行需求。正因如此，能“烧油”又能“用电”的混合动力汽车，特别是插电混动车型，成为了一个既能享受纯电经济性，又能满足各种不同用车场景的睿智之选。

但着眼于混动市场，国内消费者的选择其实并不多，因为一直以来，混动技术始终被合资品牌所垄断，我们不得不为高昂的品牌溢价买单。选择混动车型的初衷，本是看重其经济取向，但相比同级车型更加高昂的售价，想以节省下来的燃油费“回本”难上加难，打消了大部分人对混动车型的向往。那么这一现状能否改变呢？今天，我们不妨来聊一聊，长城汽车柠檬DHT混动技术（以下简称DHT）。

丰田的THS混动技术以及本田的i-MMD混动技术，可以说都拥有相对丰富的技术积累。如今长城DHT来了，对于国内市场而言，它的机会在哪里？

长城虽是混动市场的后起之秀，但自去年发布DHT混动技术以来一直保有巨大的关注度，除了其技术本身的亮点以外，长城DHT作为拥有自主知识产权的混动技术，还具有里程碑的意义，它打破了国内混动技术被合资品牌垄断的尴尬局面，有望让国内消费者，以更加合理的价格享受到混动技术所带来的利益。

另一方面，长城作为自主品牌，也更加了解国内消费者对产品的真切需要，且从技术研发到产品的测试与落地，全部围绕国内消费者真实的用车环境展开。因此，长城DHT混动技术的“基因”也更能适应中国路况，更加贴合我们的使用习惯。

所以综合以上两点，长城DHT混动技术烙印在骨子里的“基因”，本身在国内市场就具备一定的先天优势，但长城DHT混动技术想要撼动“两田”在这一领域的主导地位，仍然需要得到市场的认可，那么DHT混动在技术上又有哪些优势能为其加分呢？

混动系统实现燃油经济性的本质，就是在车辆处于不同的行驶状态下，都尽可能的只通过消耗电能，由电机来驱动车辆；而不得不使用发动机来协助驱动车辆时，也尽可能的使发动机维持在经济性最佳的区间运行。这就需要混动系统具备更广的EV模式（纯电驱动）覆盖率，以及高效协同不同动力源的控制能力。

在探讨其与“两田”混动差异之前，我们先来回顾一下这三家混动技术的发展路径，以便更好的理解。

1997年，丰田THS混动技术问世，行星齿轮结构的应用，使其无论是燃油经济性还是动力切换的平顺性上，都在当时具备压倒性的优势，并手握混动领域多项关键技术专利，丰田经典的宣传口号：“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它”，便从那时流传至今。

那时的本田在混动领域不断尝试追赶，但不得不花费了大量时间与精力，来绕开丰田所设下的技术壁垒。终于在2017年，本田发布了第三代i-MMD混动技术，在诸多关键技术的加持下，终于达成了能够与丰田THS相抗衡的水准。斩获无数大奖的同时，也从丰田手中抢走了可观的混动车型销量份额，丰田引以为傲的宣传口号也自此终结。直至2020年，就像我们所熟知的那样，丰田THS以及本田i-MMD混动技术始终占据着主导地位。

来到2021年，混动技术仍然只有丰田和本田两个选择吗？今天或许我们还多了第三个选项，因为长城DHT混动技术来了。该技术的整个研发过程同样绕开了丰田的多项专利壁垒，因此与THS混动技术基于行星齿轮实现的功率分流混动模式有着一定差异。

长城DHT混动为双电机混联拓扑结构，它的核心结构分为五部分：混动专用发动机、双电机控制器、驱动/发电双电机、集成DC、混动变速箱，同时能适用于HEV(强油电混动)、PHEV(插电混动)两种动力形式。行驶中，能够实现纯电模式（纯电驱动）、串联模式（发动机发电，电机驱动）、并联模式（发动机驱动，电机及发电机调节发动机工作点并辅助驱动）。

从硬件配置和工作逻辑上来看，长城DHT混动技术与双电机串/并联模式的本田第三代i-MMD更加接近，但本田只有一档发动机直驱模式，而长城DHT混动拥有两档直驱模式，分别为发动机动力挡直驱模式和发动机经济挡直驱模式，使它能够更加灵活地根据行驶工况选择合适的档位，让发动机尽可能的处于经济区间运转，这个跟我们常规的变速箱逻辑是基本一致的。那么长城DHT混动的不同工作模式，又分别对应着我们日常驾车时的哪些场景呢？

驻车场景：

无论是在等待红绿灯还是处于拥堵路况下的静止状态，长城DHT混动技术都会令发动机处于关闭状态，而电机随时待命，为起步做好准备，规避了发动机怠速运转时的燃油消耗，以及发动机噪音和震动所带来的不适感。

加速场景：

小负荷的平缓加速，DHT混动技术仍会优先选择EV驱动模式，以避免发动机频繁启动下的不适感，并提供平顺线性的加速体验。而当我们需要进行大负荷的急加速时，会进入发动机动力直驱+电机并联驱动，发动机与电机同时发力，保证动力性的同时，更具备一定的经济性优势。

低速场景：

无论是因条件不佳还是道路拥堵，当我们以低速行驶或低速跟车时，DHT混动系统将在电量充足时通过电机来驱动车辆行驶，不仅动力涌现更快，也更加经济，且没有发动机噪音和震动的叨扰。

中高速场景：

众所周知，纯电动汽车在高速行驶下会比低速更加费电，而燃油车则刚好相反。因此，当我们以大于35km/h的时速巡航时，DHT混动技术会根据车辆负荷智能选择纯电驱动，或由发动机经济挡直接驱动车辆行驶，保障最佳的经济性。

未来，DHT混动技术将搭载于长城柠檬平台下的多款重磅新车之上，并还将提供HEV及PHEV两种动力形式，以及由1.5L混动专用发动+DHT100、1.5T混动专用发动机+DHT130和1.5T混动专用发动机+DHT130+P4组成的三种动力总成，以满足消费者的不同需求。

目前有资料显示，长城DHT混动技术的系统总功率在140kW到320kW之间，百公里综合油耗可达4.7L/100km。无论如何，长城DHT在合资品牌垄断混动技术的背景下，绕开层层专利壁垒，能够实现混动技术的落地已经十分难得，更不要说长城DHT混动技术相比“两田”还在技术和表现数据上具备一定优势，有望打破目前混动市场由合资品牌主导的局面，让越来越多的消费者真正享受到混动技术所带来的利益。