因为这款30多万的国产电动车，我放弃了BBA

在新能源汽车时代，中国品牌终于赶上了大部队的进度，其中蔚来就是最好的例子，其全部车型的平均售价甚至达到了很多豪华品牌的水平，并且销量依然出众，充分说明了消费者对于品牌价值的认可。

至于小鹏和理想同样不差，都将国产品牌车型的售价拉到了30万的水平，并且依然有很多消费者选择。相比之下，中国品牌当中的传统车企的新能源车型不论是销量还是售价都没有达到一个较高的水平。

造成这一现象的原因很简单，传统车企的售价基本上就没有超过20万的产品，如果突然出现一款40万的车型，哪怕是新能源车消费者也很难接受。这是因为这些中国品牌的价值已经在消费者心目中造成了固有观念，如果突然出现一辆高价产品，消费者并不会买账。

这其中一些传统车企依然在破局，比如比亚迪和极狐算是比较有代表性的品牌，它们的产品从动力、质感以及设计上都达到了一个不错的水平。

但是极狐和比亚迪还不一样，比亚迪在新能源车行业耕耘多年，积累了太多的技术以及群众基础。但是极狐却是初生牛犊，消费者对于这个品牌的认知还不够多。甚至很多消费者都没有听说过这个品牌，更别说对于产品的了解了。

车型硬件足够出色

目前极狐拥有两款车型，SUV阿尔法T和轿车阿尔法S，两款车型的续航里程都达到了600km的水平，并且实际续航里程和官方数据相差并不很大。另外两款车的高配车型的动力水平也足够出色，都是4秒俱乐部产品。

除了续航和动力之外，两款车的外观和内饰设计同样没有让人失望。而且，内饰除了设计之外，做工以及用料还足够精致，新车基本没有异味。

这两款车还将在下个月交付华为HI版本，该版本拥有自动泊车、HWA高速公路自动变道辅助、等一系列智能驾系统。这套系统的智能程度甚至达到了在转弯时主动礼让行人以及会车时主动礼让对象来车的高度，相比于目前市面在售的电动车，是有着绝对优势的。

极狐的设计、动力以及智能化都在线。

门店扩张速度快

为了让消费者迅速的了解品牌，很多新能源车都会将体验店都设置在了购物中心当中，比如小鹏、塞力斯甚至是特斯拉等等。当然极狐也不例外，很多体验中心几乎都设置在了各大购物中心之内。

而近一段时间，极狐门店的扩张速度也足够的快。比如极狐汽车重庆和成都已各有四家门店，而依据计划，截止年底成都的极狐门店将达到8家，重庆则将达到6家。

本次2城3店的开业又一次丰富了川渝地区的门店版图，是极狐汽车门店建设网络战略在川渝地区迈出的新一步，也标志着极狐品牌全国核心城市渠道布局和售后服务的进一步完善。

川渝版图的更新是极狐门店建设网络战略的缩影，目前极狐汽车已经累计完成授权的建设网点超过120家。在整体布局上看，极狐汽车在高端纯电市场销量占比80%以上的15个重点城市，已完成了总计40家店面建设，实现了核心市场100%覆盖。

同时对具有潜力的21个城市，已完成经销商端35店的建设；到2021年底计划完成全国100家店的渠道规模，覆盖超过40座城市，为更多的城市提供极狐汽车体验机会。

极狐的扩张并非盲目的，而是在具有中高端新能源车市场潜力的城市重点发展。

配套设施同时跟进

门店的建设对于电动车来说还不够，充电桩也是一个硬性指标。同样以川渝地区为例，成都已建成2 家服务商，重庆建成 1 家服务商；成都的 8 座认证站 171 根桩，重庆的 8 座认证站 217 根桩已上线极狐 APP，不论是充电桩数量还是查找充电桩的便捷度都有所保证。

除此之外，预计在第四季度前前两个城市均可完成移动超充布局、卫星库的建设，并在成都建设完成一家电池动力维修服务中心，为川渝地区用户提供更加完善的配套设施，便利用车生活。

极狐汽车作为一个新能源市场的后起之秀，并且定位于中高端市场，所面临的压力是巨大的，毕竟有蔚来、小鹏以及理想这三个目前最火热的新势力造车。不论是产品还是知名度，都有着相当的优势。但是极狐的产品并不差，各个方面都达到了应该有的水准，目前需要的就是消费者对于这个品牌的了解。