ID.6 CROZZ 在市区开起来是一种什么样感受？

Hello，我是阿平。

将近过了13天，终于可以开着 ID.6 CROZZ 出门了????相信应该很多人用车场景都会是以市区出行为主吧？（言外之意就是，开车下赛道的朋友就别杠我啦）

那么今天将跟大家聊聊这台 ID.6 CROZZ 的市区驾驶感受吧~

档把体验

我认为开车，第一个跟驾驶有关的环节，就是将车开动起来之前的着车方式以及挂档。 ID. 6 CROZZ 的着车方式，有别于大众油车系，也有别于新势力电动车的着车方式。它有一个在方向盘区域的电子换挡机构。

解锁车之后，上车踩刹车，然后挂 D/B 档就可以开车走。当离开车的时候，只需要将档位挂进P档，一锁车，各种功能就都关闭了。不需要再多一部点火的动作，没有油车那么繁琐。 （PS：D/B 档有一些神奇的玩法，算大极大的丰富了这个档把的应用范围以及增强整体的驾驶平顺性，后面另起文章介绍。）

这点还是说明大众在造电车方面，也是有很多基于使用场景的理解的。在我看来，电动车如果还需要多一部点火/熄火动作，它就是多余的。

特别要说的就是 ID.6 CROZZ 采用的既不是怀挡也不是中控下的中间档把，而是前置电子档旋钮，我还是第一次用这样的方式进行换挡，刚开始还有点不适应，加上不太懂D与B的区别，之后自己边开边感受，结论是这样的： D 档 常见的前进挡，整体感觉非常像燃油车，如果是油车车主刚切换过来不会有任何学习成本以及不适。

B 档 B挡跟D挡虽然都是前进档位，但是B档车辆滑行得时候，就有动能回收，接近新势力电车的单踏板模式，一抬油门就会有动能回收介入，经过实测，最终能回收到时速 5km/h，虽然没有做到回收到类似特斯拉的 0km/h，但胜在舒适感不错，结合上这是一台6/7座SUV，这是ok的。

过了就是 R 倒档 N 空档，什么车都是一样的了。

加速与刹车

在提速方面，对于现阶段路面上依旧是大多数油车的路面状况来说，ID.6 CROZZ 的提速的时候也看脚法，如果原本就是油车用户，切换过来到这台车上，我觉得不会有什么大的问题。即采取比较柔和的方式去踩油门，会获得较为线性加速速感。如果是我这种，因为开电车有了一段时间，平时开车都是大脚电门下去的开法。但如果这么去开，ID.6 CROZZ 一脚下去整个扭矩特别大，会感觉到车头被拉齐，然后整体就是被人拉出去的感觉。但这样换来的就是 更大的动力爆发，动力随踩随到。同时也因为没有变速箱的原因，也不用像油车那样等那一点点得换挡时间，响应直接，超车杠杠的。

无论是油门的加速感、刹车的反馈以及转向，加上动能回收的情况，非常的接近一部油车的感觉。滑行的时候，那种感觉就像我之前开油车的时候，这种又不像 P7 或者一些电车可以将模式调整为0回收，那种调整完之后的就是一直在滑的感觉，没什么信心。 操控整体中规中矩，不出太大毛病。

操控感受

我觉得德系车的底盘，特别是大众这种又有油车又有电车，首先就是要跟同价位的油车对比。我坐过开过上一代的途观L，大众 ID.6 CROZZ 跟 途观L 比，那肯定是整体感觉要好上不少的。底盘的感觉，要更加的整。变道以及超车会更加的从容，所以在同品牌车系对比中。也达到了我对对一台电动大众的预期，是一台电动车该有的。

• 跟我常开的 P7 相比，整体感觉要软很多，更加的偏舒适取向。

• 跟 Model Y 对比，Model Y 悬挂结合上座椅，就是属于太硬的范畴。

• 跟理想One对比，可以说要更少一些路面的晃动感。

也因为目前到现在基本是我一个人在开，所以开的会比较猛跟快一些。在急加速以及大脚刹车，会明显觉得车子又一个往下压的动作。车子速度大于40去转弯变现快的时候，会有一定的侧倾。会觉得为了营造舒适感，而觉得悬架偏软，这种软在我看来如果要类比的话，Model Y 硬于 理想ONE 硬于 ID.6 CROZZ。

转弯半径是有惊喜的，同样的路开 ID.6 CROZZ，我会认为比开 P7 的转弯半径感觉要更小一些，过同一个弯信心感更强。较小的转弯半径，对于开超过4米9的车而言，是给转弯带来更加方便的意义的。

市区辅助驾驶

在辅助驾驶方面， 这台车支持辅助驾驶 L2 级别辅助驾驶，主要就是ACC自适应巡航、变道辅助，还有疲劳识别这些。 辅助驾驶功能的开启方式也非常简单，方向盘左边按键点击一下，之后设置想要的车速。操作逻辑基本跟油车上的一样，对我来说，基本上是不需要重新适应。

ID.6 CROZZ 的 ACC功能最低支持 20 km/h 的速度，可能有些人太理解，简单说一下我的理解，如有不对欢迎杠我！ 这个意思就是最低可以 20 km/h 的速度去让车进行自适应巡航，可以让驾驶员在低速行驶区间也可以使用。同时很多的车ACC启动速度在 30 km/h 这样。

可见这方面大众还是做的不错的。

而且这套辅助驾驶的加速以及刹车的感觉，是非常舒服的，特别是刹车，不会有一下子一脚刹车将车速很生硬的刹下来的感觉。   

夜晚驾驶

对了，最后想说一下夜晚驾驶 ID.6 CROZZ 的情况，闪光灯真的爱了，在路过一些路口较暗，需要进一步照亮前方路况的时候，可以双闪一次查清路况，可以探照的距离比预想中的要远一些，且亮度有点是比预期中的要高的。不得不说，毕竟是这样的一个集团，对车的理解与研究功底还是比较深厚的！

总而言之，这台ID.6CROZZ开起来的体验，虽然有些地方存在短板，如果是结合上它的产品定位（纯电6/7座中大型SUV），我认为是符合买类型车的驾驶预期的。

你对于6/7座中大型SUV的操控预期是怎么样呢？有兴趣可以聊聊~