这几天，有好几个新能源车企的财务亮起了红灯，这其中包括威马和法拉第未来。看来，在造车这事儿上，如果没点儿其他产业做支撑的话，还真是挺危险的。咱们今天要讨论的不是威马和法拉第，也不是恒大的恒驰、宝能的观致，而是创维汽车。没错，那个已经不满足造家电的创维搞出来的创维汽车。
和其他白家电造车不一样的是，创维汽车虽然听起来名字不咋地，但它这几个月的表现据说还这不错。
这么说吧，在众多造车新势力里，虽然MYUATO没有在乘联会的9月销量数字里找到创维汽车旗下车型的销量数字，但也听说它的销量已经跻身新能源造车的前十。
而且，在金九银十之际创维汽车在上个月还带来了售价区间在14.68万-24.28万元之间的创维HT-i。对于创维汽车来说，这款车将担负起明年销量十万台的重任。创维汽车之所以这么有信心，一方面是他们自认为积累了亿级的白家电用户，你买了创维的电视怎么好意思不来一辆创维的车呢?
另一方面，创维汽车已经画下了明年要卖十万辆的承诺，就得拿出不同于以往的车型。这款创维HT-i有什么特别之处呢?
创维HT-i有着来自比亚迪的技术加持，确切地说创维HT-i搭载了比亚迪的DM-i混动系统。即便如此，创维HT-i在续航方面还是不同于比亚迪宋PLUS DM-i。创维HT-i的NEDC纯电续航有115公里和205公里两种。而比亚迪宋PLUS DM-i的NEDC综合工况纯电续驶里程为51公里和110公里。这是因为创维HT-i在纯电续航方面之所以强于比亚迪宋PLUS DM-i的原因是创维HT-i电池更大。创维HT-i的电量为21.68千瓦时和32.76千瓦时，比亚迪宋PLUS DM-i为8.3千瓦时和18.3千瓦时，就这样创维HT-i起步价还更便宜，也不知道比亚迪咋想的。
对于创维汽车来说，比亚迪的确给它的产品注入了很核心的竞争力，解决了白家电初期亟需解决的很多问题，但是创维与比亚迪的合作并不同于东风小康和华为。东风小康和华为的合作更多的是渠道和非核心方面的内容，而创维汽车则是直接的拿来就用。好用不好用先甭说，一旦用上了，创维汽车几乎就没可能戒掉比亚迪了。从长远来看，习惯代工模式的创维汽车，真的有点儿要给人一直打工下去的意思了。
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