与玛莎拉蒂同台销售，零跑C10成功出海，胜算几何？

国内汽车市场已从增量时代，过渡到存量时代，车企想要获得新的增量，“走出去”是一个不错的办法。中国品牌出海的案例也有很多，但零跑汽车属于是比较特别的一个。以往的中国品牌走出去，要么是自建直营渠道，要么是与经销商合作，但两种方法都有一些弊端，前者是成本高、效率低，且容错率低，后者是话语权太小，且没法与用户对接。而零跑汽车选择了和欧洲巨头Stellantis集团成立合资公司，实现反向出海。

以往都是海外车企到国内，与国内车企成立合资公司，而零跑这一次是走出去，与海外车企成立合资公司，不得不说，牌面还是很足的。在此前的7月30日，首批零跑C10和零跑T03已经从上海发运到欧洲，正式开启了欧洲之行。9月24日，零跑C10和零跑T03在法国、德国、英国等13个欧洲国家正式上市，并同步在意大利米兰开启全球媒体试驾，这也标志着零跑国际合资公司在欧洲的正式首秀，并且新车上市后，也受到了不少欧洲消费者的关注。

我个人认为，零跑汽车选择和Stellantis集团成立合资公司，是一个互补的动作，也是一个比较完美的选择。Stellantis集团是全球第四大汽车集团，旗下囊括了玛莎拉蒂、JEEP、雪铁龙、阿尔法·罗密欧、标致、道奇等知名汽车品牌，并且在130多个市场开展商业运营，在30多个国家设有生产基地，拥有全面且高效的全球销售和售后服务网络，但唯独缺少了新能源品牌，零跑汽车作为一家新能源车企，恰好也能让Stellantis集团凭借此次合作，进军新能源市场。零跑汽车想要打开欧洲市场，选择与Stellantis集团合作，也是为了快速布局欧洲市场，并迅速铺开销售渠道。当然，能与Stellantis集团合作，也说明零跑汽车是受到了Stellantis集团的青睐和认可。

借助Stellantis集团的资源，零跑汽车也更容易实现全球规划。首先，凭借Stellantis集团的分销渠道，零跑国际计划在第四季度，将全球销售网点增加到350家，其中欧洲渠道超过200家。从今年年第四季度开始，零跑汽车的商业运营还将扩展到中东和非洲、亚太地区以及南美洲。另外，零跑汽车还计划在未来三年内每年至少发布一款车型，以此丰富自身的产品线。

当然，零跑汽车敢于拓展全球市场，也是拥有很强的底气，并且Stellantis集团愿意与零跑汽车合作，自然也是看中了零跑汽车的实力。首先，零跑汽车一直坚持成本定价、好而不贵的理念，以此也带来了极具竞争力的价格，得益于Stellantis集团的海外资源和经验，零跑汽车也能提供更便捷、经济的体验；其次，零跑汽车坚持全域自研，并且具有完整的智能电动解决方案，在创新的同时，能带来更好的使用体验。另外，依托Stellantis集团的资源优势，能为用户提供全周期的服务，让消费者更放心地选择零跑汽车。

在产品层面，咱们以国内版本的车型为例，零跑C10指导价区间是12.88-16.88万，该车定位为中型SUV，并且提供了增程版和纯电版车型，其中纯电版车型提供410km、530km续航的版本。值得一提的是，零跑C10智享版和智驾版车型都配备了高通骁龙8295车机芯片，系统的流畅度更出色，并且在使用车机时，画面会更跟手，而且零跑C10智驾版车型还配备了激光雷达及英伟达Orin X智驾芯片，该车不仅能实现L2级智能驾驶辅助，更能实现NAP高速智能领航和NAP导航辅助巡航功能，能带来更便捷的出行体验。包括在驾驶层面，零跑也联合Stellantis集团对零跑C10做了针对性调校，其驾驶感受更符合欧洲消费者的追求。

而在大家关心的价格层面，零跑C10在欧洲的起售价为36400欧元，约合人民币28.6万元，这个价格，国内消费者看到之后，可能就是“一看一个不吱声”。相比于国内的价格，零跑C10海外的价格是国内的2倍+，但实际上，零跑C10上市后，依旧受到了不少海外消费者的追捧，毕竟欧洲市场的电动车选择面本就不丰富。而且相比于欧洲市场的同价位车型，零跑C10还是有蛮多优势，比如起售价3.6万欧元的沃尔沃EX30，这台车仅仅是一台小型SUV，并且智能化配置与零跑C10相比还存在明显差距；再比如3.38万欧元起的大众ID.4，其智能化配置依旧很一般，包括配置、空间也不如零跑C10。不管是价格，还是产品力，零跑C10在欧洲市场其实还是很有竞争力。

写在最后：新能源车已经成为了全球发展的大趋势，但欧洲汽车市场属于相对比较薄弱的市场，零跑汽车的入场，也为欧洲市场注入了新鲜血液。包括在产品力和价格层面，虽然零跑C10在欧洲市场卖的贵，但结合产品力来看，该车还是拥有很强的竞争力。另外，零跑C10在国内拥有出色的销量，在欧洲市场，依托Stellantis集团庞大的销售渠道，相信零跑C10也会拥有很大的发挥空间。