网传华为车BU将剥离、长安汽车欲入股，双方均称不知情！扑朔迷离

媒体报道称：

华为智能汽车解决方案BU（以下简称车BU）将从华为体系中剥离，整体估值2500亿，重庆市国资委将成为其第一大股东，长安汽车会是唯一一家参与收购的车企，作价375亿收购车BU 15%的股权，兵装集团持股约15%。

在该消息传播开来之后，华为集团和长安汽车均称不知情。

具体到华为方面辟谣称华为集团没有与重庆国资委进行车BU的洽谈，难道这又是一次炒作吗？

老话说无风不起浪，车BU业务之所以被传将剥离，原因是车BU部门在十月份出现了较大规模的转岗招聘；华为荣耀在出售时也有类似的操作，所有有人猜测车BU的转岗招聘也是为单飞做准备。不过只依靠这一点是无法进行准确分析的，车BU剥离的可能性并不大，重庆国资委和长安汽车收购车BU股权的可能性也不大；而且从车BU的视角来分析，与个别车企进行深度捆绑似乎也违背其初衷。

借用华为老余曾经讲过的一番话，华为搞汽车业务并非为了造车，而是要与车企进行深度的战略合作；以华为智选车合作模式为参考，一旦使用该模式就要用全套华为技术，甚至连车辆设计和销售渠道建设都不是车企能左右的，此时汽车制造企业的角色就像是华为的代工厂一样。只要采用这个模式的车企足够多，不造车的华为也会成为汽车产业里的巨头，能成为老余所讲的年产500~1000万辆汽车的超级车企。似乎这才是华为搞汽车业务的初衷，反之，一旦与某一家车企捆绑，想要成长到这个程度就不太现实了。

在国内不太可能出现年产销上千万辆车的超级车企，因为汽车市场份额不能被某一家车企拿到太多，否则其就掌握了车辆的定价权，客观上形成对市场的垄断；所以想要让汽车产业良性发展就需要百家争鸣，避免马太效应的加剧，要让各大车企的市场份额做到相对均衡。所以华为汽车业务如果想要真正掌握汽车产业命脉的话，那就只有和足够多的车企进行合作，而一旦与长安汽车深度捆绑，结果必然会逐步失去其他合作伙伴。

从重庆市国资委的角度分析，结果也不太可能落地。

参考重庆市国资委近期印发的《关于印发重庆市推进智能网联新能源汽车基础设施建设及服务计划（2022-2025年）的通知》，其中明确了充、换电站，加氢站，智能信号灯，路侧单元等基础设施的长期建设规划，以及对相关企业提供的保障，可是却没有讲到与传闻相关的讯息。

而在其官网上能看到与长安汽车相关的信息里，其中有一些是关于长安智能汽车实验室建设相关的内容，只是与华为并无关系；同时综合重庆国资委预算收入等大致数据，最终也看不出来有重资收购车BU股权的可能性。

综上所述，从华为车BU的视角看待这则传闻似乎只是传闻，如果车BU还想要与车企广泛的进行合作，现在就不宜与某一家车企进行捆绑；从长安汽车的角度来分析，似乎与一个前景未明的标签捆绑也有较大风险，所以这个传闻大概率只是传闻。而且综合赛力斯汽车旗下品牌的变化来看，结论基本也是相同的，比如问界汽车的销量已经有所提升，不论其提升销量的方式是降价还是其他，只要销量能稳步增长则能助力车BU以目前的模式继续推进。所以不到万不得已的时候，相信华为也不会轻易剥离车BU。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评