CEO 直播、「智驾保」护航，极越将纯视觉进行到底

最近，车企有点儿费 CEO：前有蔚来 CEO 李斌直播 1000 公里续航的长途奔袭；后有极越 CEO 夏一平直播用纯视觉方案的极越 01 PPA 从上海开到杭州。

在 1 月 14 日的极越科技日上，集度 CEO、极越汽车 CEO 夏一平用纯视觉领航辅助，从上海嘉定一路开到杭州市区，大约 200 公里，全程直播。

如今，网络上各种高阶智能驾驶的测试视频并不少见，但是一镜到底的直播才是检验智驾的唯一标准；采用纯视觉方案全程直播的，极越是第一家。

作为全球唯二、国内首发采用纯视觉+OCC 智驾方案的车企，极越 01 这次不仅与大洋彼岸的特斯拉 FSD 来了一次纯视觉方案的远距离打擂台，还推送了最新的 V1.3 版本软件，对智驾、智舱以及生态服务体验进行升级；甚至推出了全球首个高阶智能驾驶专属保障产品「智驾保」。

看来，极越是准备将智能化进行到底了。

BEV+OCC+Transformer

30.7%，这是极越汽车 CEO 夏一平分享的全国 PPA 有效里程占比。这意味着，在极越用户的行驶里程中，有超过 3 成路段使用了 PPA 功能。

在上海市，这个数据提升到 47.9%，在上海的极越用户有几乎一半的驾车出行都在使用 PPA 点到点领航辅助驾驶。

与友商分享的基础辅助智驾占比相比，极越的数据高出 2～4 倍。

之所以能有如此高的 PPA 使用占比，对智能驾驶接受度高，是大量用户选择极越 01 的先天原因；如何让用户在日常中持续使用、依赖智驾功能，则是 PPA 持续进化的关键。

这次，极越 01 的软件升级的重点就是智能驾驶，包括 OCC 占用网络技术上车，通用视觉能力进化。

随着 OCC 占用网络技术正式上车，极越 01 的这套智驾方案采用了 BEV+OCC+Transformer，简称「B.O.T 三向箔」。

「三向箔」，代表着机器人眼中的世界从二维到三维的升级，极越这套智驾方案也同样是从二维到三维的升级。

在不依赖激光雷达的情况下，相比于之前二维的 BEV+Transformer 的「纯视觉」技术方案，OCC 占用网络技术能构建出一个 3D 的场景，把空间网格化区分，被占用的网格是 1，没占用的是 0，这样障碍物的形态就能显示出来了。

BEV+OCC+Transformer 已经成了如今智能驾驶行业的趋势，也是各家车企下一代智驾方案的选择。但是真正做到抛弃激光雷达，让 BEV+OCC+Transformer 纯视觉方案不只停留在 PPT 上，而是跑上路的，极越 01 的 PPA 点到点领航辅助驾驶算是「全球唯二、国内第一」，另一家就是特斯拉。

极越 01 的纯视觉技术方案，配备了 11 个高清摄像头、12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达，没有激光雷达。特斯拉要更极端一些，他们不仅没有激光雷达方案，并且在新车型中还将毫米波雷达和超声波传感器也都取消掉了。

为什么要抛弃激光雷达呢？

特斯拉更多处于成本和效率的考量。在马斯克看来，激光雷达是「一根拐杖」，如果计算机已经拥有了像人一样判断距离和速度的能里，那么再投入资源和时间去研发激光雷达就显得多余且浪费。

在极越汽车 CEO 夏一平看来，极越抛弃激光雷达的核心原因不是成本，而是长期的技术路线发展。

激光雷达这跟「拐杖」会让高阶智驾的研发产生依赖，换个描述来说就像是：经常用拐杖来爬山觉得很轻松，突然有一天不得不舍弃拐杖的时候，发现自己根本爬不上去了。在智驾系统的工作中，纯视觉+激光雷达方案，反而会带来更多数据处理的技术负担。

抛弃激光雷达，可以可以有效降低用户体验高阶智能驾驶的成本，也更利于未来智能驾驶系统的迭代升级。

在这次极越 01 的智驾直播，全程使用了实现 OCC 占用网络上车的 PPA 点到点领航辅助驾驶，就是对纯视觉智能驾驶的一次大考，「直播是真实检验智驾强弱的试金石」。

当然，最重要的是这套智驾方案并不是「期货」，在看到这篇文章的时候，它已经正式通过 OTA 向极越 01 的用户正式推送了。

目前，极越 01 的 PPA 点到点领航辅助功能已经覆盖了全国 90%的高快路，城市领航已经对北京、上海、杭州和深圳 4 个城市的城区实现覆盖，根据极越的规划，计划在 2024 年覆盖到 200 个国内城市。

AI 大模型上车，是最近一年来各家车企的大势所趋。作为主打智能化、首发高通骁龙 8295 芯片的极越 01 也不例外。

在这次 V1.3 版本的升级中，极越宣布极越汽车机器人的语音助手 SIMO 实现了百度文心一言 4.0 的上车。用户在车内可以通过语音助手 SIMO 使用文心一言 4.0 的全部功能，并且在用车场景的语音交互能力上 SIMO 也获得了能力提升，可以说做到了人车无缝对话。

在这次活动上，夏一平对于 SIMO 的使用情况给到了一些数据：

在车外语音交互上，除了以往的查询电量、开关门窗之外，车外语音泊车功能还可以通过语音唤醒来进行紧急暂停。

除了语音助手 SIMO 之外，极越 01 在 V1.3 版本的升级中还对娱乐功能也进行了升级。用户可以通过语音交互等方式更快捷便利地使用音乐、有声读物等娱乐资源，支持了 Switch 等设备的投屏功能。

同时，这次升级后的极越 01 还具备了「自动熄灭转向灯」功能。极越在活动上针对这个功能写出的 Slogan 是：最好的「转向灯」，就是不用你「打灯」，一步一步地迈向主动决策。

不仅如此，诸如雨天自动关窗、手机音频无感切换、盲区视频显示等实用性功能的上车，也大幅提升了极越 01 的便捷性。

所以，这些功能无论你是否真的需要，但他们的出现代表着极越在舱内交互、驾驶交互上的一大目标便是「自主决策」，而这也正是大家所期望 AI 上车后所带来的能力。

随着 L2.999+的高阶领航辅助功能的大规模落地，大家一直有一个疑问：使用高阶智驾时发生事故算谁的？算车企的？还是算驾驶员的？

这次，极越给了第三个答案：算保险的。极越与平安产险广东分公司合作，推出了全球首个高阶智能驾驶专属保障产品——「智驾保」。

顾名思义，就是为使用极越的高阶智能驾驶功能过程中提供风险保障，更好地保护用户的权益。保障范围不仅覆盖了高快路，还包括城市、泊车全场景下高阶智驾功能启用的全过程。

其实，在 L3 到来之前，PPA 点到点领航辅助依然属于 L2+的范畴中，所以无论什么情况发生的事故，责任主体永远是驾驶员。

所以，与传统的「保险」不同的是，「智驾保」更像是极越提供给车主的付费保障。在智驾保的明细中提到：如果极越车主使用 PPA 点到点领航辅助时发生事故，产生的费用不由车主承担，因此导致第二年的保费上涨，也由极越承担。

其实，类似的「智驾保」不只是保障用户权益，更多的是建立大家对于智能驾驶功能的信任，让更多人愿意尝试、体验，并且逐渐习惯使用智能驾驶。当然，除了这一份保障之外，要让大家持续使用智能驾驶，更重要的还得看极越高阶智驾的能力和体验。

虽然智驾保对于用户而言这是一套属于智驾系统的保险，但是在传统保险框架中的保险公司与用户之间，现在加入了极越这个「中间商」的角色，也正因此智驾保的理赔范围并不直接是用户，而是极越。

其实这套全新的「保障逻辑」我们并不陌生，之前蔚来就提供过一项付费保障服务「服务无忧 2.0」。蔚来在其中与极越一样，成为了中间商的角色，只不过「这个中间商不但不赚差价，还帮你保驾和补差价」。

有点像电视剧《繁花》中的「宝总」：只要你支持我，别管我到底是赚了还是赔了，我答应你的事情我说到做到。

最后

这一次，极越 01 的 V1.3 版本升级了 400 多项功能，作为拥有一辆极越 01 的 GeekCar 会好好体验一下这些更新，再给大家仔细聊一聊那些有意思的体验。

在近两年中国汽车市场的大环境下，越来越多的产品开始进入了同质化阶段，产品力、价格都大差不差，难以分出伯仲。虽然带给用户的是更高的性价比、更低的入手门槛，但也正因此，越来越多的品牌和产品失去了自己的「价值和个性」。

这其中，极越算是其中的一股清流，从始至终依然在坚持他们的本心，用智能改变出行和生活方式。比如，这次的 OTA 就让极越 01 的产品力得到了全面的提升，尤其是智舱和智驾的体验上；于此同时，智驾保也成为了当下智驾保障领域最为创新的尝试和探索。

虽然市场大环境的挑战依然不小，但我们能看到的是，极越 01 的能力和体验依然是别人复制不来、足够超前的。

毕竟，对于汽车行业来说：未来的出行方式就是用来颠覆的。