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哈弗H6销量暴跌90%,魏建军骂错人了

白希文 24浏览 2024-05-23 IP属地: 希腊

前两天,魏建军在一次内部会议上痛批了哈弗H6的营销策略。他认为哈弗H6销量的暴跌是营销层面没有抓住消费者的心,导致这款长城根基之作逐渐退出主力SUV市场。

哈弗H6销量暴跌90%,魏建军骂错人了

如果说辉煌,哈弗H6最辉煌的应该是2016年,当年的12月份销量居然达到了8万多台,比现在的比亚迪任何一款车都猛,难道是那个时期的营销策略很强吗?

哈弗H6销量暴跌90%,魏建军骂错人了

负责哈弗H6营销策略的市场部恐怕有些冤枉了。哈弗H6不是突然销量暴跌的,而是从2021年开始逐年销量递减,并且不是H6一款产品下滑,它的竞品们也都同等幅度的销量下滑。

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从2024年4月份销量排行榜上看,曾经连续30个月霸榜SUV销量TOP1的哈弗H6,零售数据仅仅8309台,排在SUV榜单的25位。这与巅峰时期月销8万台相比,跌幅高达90%。

但不得不说的是,哈弗H6当年的竞品车型:瑞虎8、CS75PLUS,博越L又如何呢?

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从SUV零售销量排行榜上看,排名最高的当属瑞虎8,排在第13位,销量也就比哈弗H6只多了2000多台。而后是CS75PLUS排在第16位,也只比H6多了1000多台。

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最后是博越L,排在第36位,销量仅仅5756台,比哈弗H6还少了2000多台。

互联网有记忆,这三款车曾经是哈弗H6最大的竞争对手。而如今这四个难兄难弟竟然没有一款有资格进入SUV排行榜TOP10的。难道都是市场部的锅吗?

很显然,哈弗H6、CS75PLUS、博越L以及后来者瑞虎8,代表着一个时代,那个时代的用户购车价值观与现在完全不同。

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那个时候看重的是发动机、变速箱、底盘三大件,而长城、长安、吉利和奇瑞,正好是中国传统汽车三大件的顶尖企业,也可以说是中国汽车没有被海外甩开太远的最大功勋企业。

而到了2020年以后,中国汽车市场发生了重大的变革,中国汽车消费者迎来了一大批00后用户群。

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这批00后出生的消费者,是伴随着智能手机成长的人群,他们不看重加速性、动力性以及操控性,他们更在意这款车能否带来如同手机一样的操作系统。

而哈弗H6、长安CS75、吉利博越L和瑞虎8的卖点逐渐变得不那么清晰。记得第三代H6上市的时候,厂商还在宣传变速箱不顿挫,百公里加速7.5秒的内容。

这些内容当然抓不住当今年轻人的心,但要知道哈弗H6除了硬核三大件外,还有别的宣传点吗?

所谓巧妇难为无米之炊,就连哈弗大狗都可以有一个“3/4越野”的独特定位,哈弗H6能宣传啥?

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吉利在SUV市场没有掉队,全靠吉利星越L的上市,全国首创的“三联屏的内饰”抓住了年轻用户的心,哪怕一开始车机系统卡顿,都拦不住消费者的抢购,需要市场部的营销策略吗?

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瑞虎8看似没有亮点,他们的市场部也一样是傻傻地按照“三大件”的优势来宣传。但消费者买虎8的原因都是这款车空间比H6大,车子足够安全,产品质量可靠。

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而CS75PLUS其实跟H6差不多,没有啥亮点可言,完全是靠市场惯性在卖车,只能随着时间的推移,销量逐步下滑。

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在北京车展上全新一代哈弗H6已经亮相了,最大的变化当属“旋钮档把”改成了“怀挡”。除此之外,跟老款H6很难区分。如果市场上没有新的“大力仑”事件出现,新款H6就算上市也不会在营销上有任何提振。

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如果老魏还想哈弗H6有当年的辉煌,那就只有一个办法,就是降价。因为10万以上的价格区间,就没有哈弗H6的位置。

因为哈弗H6们的时代过去了。现在是SUV市场只有两个方向,要么像坦克一样绝对硬派越野,要么像理想汽车一样绝对的智能家居。

如果哈弗H6不降价,设计不向“冰箱彩电大沙发”方向妥协,还要靠Hi4这种硬核技术支撑产品力,那可能最后连零跑C10都能骑在哈弗H6的头上了。

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