阿维塔“风阻造假”事件：官测结果都出了，还有反转？

话接上文《阿维塔隔空喊话马斯克！回应“风阻系数造假”事件》。

阿维塔在中国汽车工程研究院风洞试验室进行了全程直播，阿维塔12风洞测试结果是：120kph，测试风速下风阻系数Cd:0.217。

5月9日晚18:00~20:00，阿维塔12在中国汽车工程研究院的风洞实验室全程直播风阻系数测试。此次阿维塔选的量产版阿维塔12（高配车型），测试官方共模拟六种工况，涵盖不同轮毂、后视镜、悬架高度、进气格栅状态等变量，针对不同配置与行驶状态测试风阻表现。

从最后数值看，实际结果0.217与官方公布的0.21也是存在微小差异，也是反方的争议点。

风阻系数是衡量汽车空气动力学性能的关键指标，其数值的细微变化都可能带来显著影响。每降低一点风阻系数，都凝聚着工程师和设计师的精细化努力，它直观反映了车企在空气动力学设计、制造工艺及系统集成等方面的工程实力，是一项需要严谨对待的重要工作。

苏博主在直播后发视频表示：在此严正声明，我们这台自己购买的阿维塔12的3激光后驱版，这台车在天津中汽中心，测出来的0.28的风阻系数是毋庸辩驳的。

它的测试方式是CSAE146-2020，所有的测试都是由天津风动的专业人员来进行的，那车辆的状态是1000公里内的准新车，新车没有任何的改装，并且它是激光对准，完全和来风的方向平行，没有任何的偏置角度，主动进气格栅也始终处在关闭的位置。所以这个测试的专业性和严谨性是毋庸置疑的。

回顾好直播，双方对问题的本质矛盾是，阿维塔认为该博主0.28测得不准，但双方都有官方且正式的证明结果，所以这边是僵着的。

再看重点：博主曾在微博多次发文希望阿维塔官方邀请自己去现场见证测试，甚至表达希望用自己所测的车再拉去测试。

当然，阿维塔在评论区管理、使用自有车辆测试且未邀请该博主现场见证等，难免引发部分群体的不满。

但站在阿维塔的角度，如果真的这样做了，是不是会更乱呢？首先的是样品车不好把控，官方宣发的风阻，用的都是全新车。博主不到1000公里的准新车，虽然也很新，但毕竟要对产品宣发的还是更新一点有保障的，所以阿维塔选车上自然也没问题。

还有如果请博主到现场的情形格局怕不可控等因素，毕竟是央视直播的，所以双方如此一番操作下来，结果是出了，但双方都不低头，僵持着，未来估计这样的画面还会持续好一段时间。

毕竟重点在于，谁都没完全证明，谁的测试就一定是错的。

电动EV：

阿维塔“风阻争议”的问题核心，是阿维塔的“央视自证直播0.217”，与博主的“天津官方机构实测0.28”形成微妙对峙，也凸显出风阻测试的在测试条件、标准解读上的模糊地带。

当然为达成双方都认可的前提下的测试，所导致的结果就是必然还会有争议。

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