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电气化加持的“国民SUV”,值得冲?

五号车论 2096浏览 2022-10-27 IP属地: 广东
一款产品能被冠以“国民之XX”称号,畅销只是基本条件,更重要的是读懂吃透这个市场,并解决用户痛点。被称为国民SUV的哈弗H6历经三代车型,但如今处于内燃机与电气化的十字路口,它所面临的挑战绝对比以往更大。

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从诞生开始,每一代H6都能很好地迎合当时汽车市场环境,更准确地讲,是满足了老百姓的需求。新能源转型下,长城集团的动作与决心都走在行业前面,哈弗也不例外,H6作为最受众的车型,它的每一步更是显得尤为重要,既不能操之过急,也不宜躺平等缘分。
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面对高油价,纯电车门槛高,而插电混动对于大部分一车多用的家庭而言,显然再合适不过,今天试驾的这台第三代哈弗H6 DHT-PHEV,应该会是个好选择。
国民SUV“触电”
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新车搭载柠檬混动DHT技术,基于第三代哈弗H6打造,其实单独拿这两者出来讲,我们都不陌生,毕竟也体验过好几款DHT车型,而燃油版的H6同样有试驾,但它们相结合,又会有怎样表现呢?
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哈弗H6 DHT-PHEV共推出3款车型,售价区间为15.98-17.38万元,纯电续航分别是55km以及110km,而试驾车为后者。
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不像其他车型喜欢藏着掖着,在外形上很容易区分它与燃油版H6的差别,前脸进气格栅采用了无边界设计,两侧渐渐过度到与大灯相连。第三代H6的车头相当厚重,配合上专属的中网,观感很显大气。
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另外,它也用上了哈弗新款的LOGO,浅蓝色做底。更简洁的字体搭配上小清新颜色,电气化的细节渗透到新车方方面面。当然尾门铭牌也出现了“PHEV”和“DHT”等字样。不过我相信潜在买家,对它的外形内饰并不纠结,关键是开起来、用起来如何。
单踏板调校成熟
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它的动力系统由1.5T引擎搭配电动机和两挡DHT变速箱组成,综合最大可输出240千瓦,峰值扭矩高达530牛·米。另外还支持单踏板模式,我尝试了,确实和纯电车的没大区别,动能回收带来的制动力,除了延长续航外,还可以大幅减少踩刹车的频率,前提是你得用习惯,才能感受到它的好。
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在环城高架以80km/h速度巡航,再加速超车的能力堪比高功率的2.0T引擎,动力储备放在十几万家用SUV来看,称得上非常够用。包括在市区红绿灯起步,如果深踩油门的话,甚至还能响胎,可想而知扭矩输出多么猛。
但动力强劲,对其定位而言只是锦上添花的部分,更关键,我认为是超低平均油耗以及平顺性。
平顺性看齐纯电车
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柠檬混动两挡DHT技术,基本涵盖了日常所有的使用环境。相比传统日系或其他的插电混动较为单一的工作模式,长城这套混动可兼容的工况非常多。简单来讲,就是让动力系统效率最大化,无论是用电还是烧油,都确保在它们最适合的情况下使用。
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实际体验中,即使有着四位乘员的负载,在混动+标准的驾驶模式下,由于电池组容量足够大,所以城区里驾驶也尽量会用电,甚至接近地板油的状态,引擎才会与电机一同出力。而得益于优秀的NVH,引擎启动并介入瞬间,动力系统的衔接非常“无感”,我要竖起耳朵才知道原来已经开始工作。
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如此调校,得到的油耗成绩自然十分亮眼,毕竟大部分情况都能用电解决问题。虽然这次我没能测试到馈电油耗,但根据以往开过这套动力总成的经验,实际数值也能媲美混动紧凑型轿车,但要知道,这可是台1.85吨的SUV。
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相比1.5T燃油版H6,毫无疑问这台H6 DHT-PHEV动力输出更猛且更顺,同时油耗还更低,除此之外我惊喜发现,其底盘滤震质感和整体隔音能力都有进步。
底盘质感提升明显
由于有了电池“压底”的关系,快速经过路面的起伏,底盘贴地性很不错,并不会产生过多的上下浮动。而且碾过年久失修的水泥路面,面对各种坑洼和接缝的冲击,简直是避震器的噩梦,但它应对起来却拥有超出这个价位的质感。
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同时,底盘传上来的声音也很显厚重,听起来丝毫不觉得“散”,而搭载的只是普通固铂轮胎,说它深海般安静肯定骗你的,但进入车内的胎噪却十分得体,其一是音量控制适当,第二是就算有胎噪,也不是扰人的共鸣声。
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途中我们还经历了一段山路,虽说它是家用SUV,但约上朋友或家人出去自驾游,难免需要翻山越岭,操控性也必须有保证。
这套动力系统面对复杂多弯的路况优势尽显,体现在响应和后劲都很好,拉着四个乘客都能畅跑不喘气。而且转向与底盘的调校,也体现出哈弗作为传统大厂的扎实功底。
写在最后
看到这里,如果你是目标群体,应该会纠结55km与110km版本该怎么选?其实很简单,看回自己的每天固定通勤距离。不过这两个版本差价不算大,如果预算不是很紧张,我认为110km版本更实用,日常通勤的成本直接对标纯电车。
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热销多年的哈弗H6,面对油价高涨和电气化的大趋势,所推出的DHT-PHEV就是一份高分答卷,既能在行驶品质上有提高,又保留了该有的实用与性价比,相信市场前景会很乐观。

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